February 12, 2018

Please reload

Seneste blogindlæg

Dobbeltdækkervogne fra Hobbytrade (1. og 2. oplag)

August 6, 2018

1/9
Please reload

Udvalgte blogindlæg

SJ Rc - en arbejdshest med en stor familie

July 4, 2017

De fleste med en Jernbane interesse har nok på et eller andet tidspunkt stiftet bekendtskab med de svenske Rc lokomotiver. Men hvad mange derimod ikke ved er at der ikke kun er tale om en enkelt lokomotiv type, men derimod en stor familie af lokomotiver designet af svenske ASEA (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget). 

Historien om Rc lokomotiverne starter med et helt andet litra, nemlig SJ (Statens Järnvägar) Litra Rb, og allerede med disse lokomotiver, får vi at se at de svenske litra ofte dækker over mere, end blot en enkelt type.

Rb lokomotiverne dækker nemlig over tre lokotivtyper (Rb1, Rb2 og B3), som alle blev bygget i 1962 af ASEA i et antal af to styks pr. type. Visuelt er lokomotiverne ens, men de var udstyret med forskellige tekniske løsninger som man ønskede at teste inden en decideret levering af Rc lokomotiverne, som skulle afløse de aldrende D-lokomotiver. Lokomotiverne var nummerrede 1001-1006.

 SJ Rb2 1004 - Foto: A-P Jonasson Göteborg - Samlingsportalen.se


Fælles for alle Rb maskinerne var dog at de alle havde en tophastighed på 120 km/t 

 

Sidste Rb maskine blev ophugget i 1985 og der er således ingen af disse enheder bevaret for eftertiden.

Til gengæld opnået man så gode resultater med Rb lokomotiverne at der var gode erfaringer til en stor serie af Rc maskiner, men derudover havde udlandet også fået øjnene op for Rb lokomotivet. Disse maskiner er dog ikke helt nemme at blive kloge på, men jeg vil her give det et forsøg.

De jugoslaviske jernbaner JDZ (Jugoslavenske željeznice), fik leveret 285 ?lokomotiver, bygget på licens og baseret på SJ Rb. Disse fik typenavnet 141.

 

 SŽ 1141 303 - Foto: Suradnik13 - CC licens


Men også mange andre Jernbaner fik leveret denne type, enten direkte fra fabrikken, eller som brugt køb fra andre jernbaner. Dog er kilderne ikke til at blive kloge på, derfor vil jeg nøjes med at nævne dem, uden at gå i detaljer med antal osv.

Kroatien HŽ (Hrvatske željeznice) - type 1141
Bosnien ŽRS (Željeznice Republike Srpske) - type 441
Serbien ŽS (Železnice Srbije) - type 441
Serbien ŽS (Železnice Srbije) - type 444
Bosnien ŽFBiH (Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine) - type 441
Makedonien MŽ (Makedonski Železnici) - type 441
Tyrkiet TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları) - type E52500
Rumænien CFR (Căile Ferate Române) - type 040-EC

Mange af disse maskiner er i drift idag, men det er ikke lykkedes at få et ordentligt overblik over dem.

Derudover fik CFR leveret ikke mindre end 931 af en seks-akslet udgave af Rb lokotivet, bygget af ASEA samt på licens. Hos CFR fik typen navnet 060 EA. 

Også de jugoslaviske jernbaner (JDZ) og de bulgarske jernbaner (BDZ), sprang med på vognen og fik leveret henholdsvis 103 og 45 enheder. 

CFR 060 EA1 242 ved Braşov Gara 1994 - Foto: Felix O - CC licens


Disse maskiner er stadig i drift idag og der er en rig mulighed for at opleve dem, både i gods og person trafikken.

Desuden er de norske El 15 lokotiver bygget op omkring samme konstruktion som Rb lokomotiverne. El 15 er et stærkt ellokomotiv der er bygget specielt med henblik på tunge jernmalm tog og er leveret i et antal af 6 stk.

Og så endelig til det som det egentlig drejer som om, nemlig Rc lokomotiverne!

I årene 1967-1968 fik SJ leveret den første serie af Rc lokomotiver (Omlitreret til Rc1 efter leveringen af Rc2) bestående af 20 stk. Her er det værd at bemærke at man fortsatte nummerrækken fra Rb lokomotiverne, første Rc bærer således nummeret 1007.
 

 SJ Rc 1007 (Senere Rc1 1007) i sit oprindelige look - Foto: Samlingsportalen.se


Disse blev leveret med henblik på at blive benyttet i eksprestog, men blev senere brugt som trækkraft i alle typer tog. Denne serie har en tophastighed på 135 km/t og så vidt vides eksisterer 17 enheder idag. 

I 2001 blev alle enheder overtaget af Green Cargo hvorefter de udelukkende benyttes til godstrafik. 

Dog er Rc1 1007 overgået til Sveriges Järnvägsmuseum i 2014.

I 1969-1975 fik SJ leveret den anden serie af Rc som fik navnet Rc2. 

Der var denne gange tale om en lettere forbedret version som SJ bestilte 100 stk af. Også disse maskiner har en tophastighed på 135 km/t.

Desuden blev der bygget 10 stk til de østrigske statsbaner ÖBB (Österreichische Bundesbahnen), der dog har en lidt anden lygte føring, pantograf samt andre bremser. De østrigske maskiner fandt dog efter endt tjeneste hos ÖBB hjem til sverige. 

 ÖBB 1043 006-4 ved Lienz station - Foto: Herbert Ortner - CC licens

 
I 1970-1971 kom der endnu en levering, denne gang var der tale om Rc3.
Disse lokomotiver er lidt anderledes fra de forgående, da de har en anden hastigheds udveksling og dermed kan opnå en tophastighed på 160 km/t, hvilket gjorde dem særdeles egnet til persontog. Derud over er lokomotivet identisk med Rc2, hvilket også har betydet at en håndfuld Rc2 er blevet ombygget med ny hastigheds udveksling og omlitreret til Rc3. 

Der findes 33 Rc3, hvoraf 23 af dem er født som Rc2.

Et antal af disse maskiner er udstyret med radio styring til brug ved rangering. Disse er udstyret med en skrå rødstribe der går igennem det ene "ko øje". En sådan maskine kan ses på billedet nedefor.
 

Rc3 1027 rangerer på Göteborg C 2001 - Foto: Bengt Persson - CC licens

 
Uden den store overraskelse kom der i 1975-1982, endnu en leverance på 130 lokomotiver til SJ under navnet Rc4. 

Disse er de mest almindelige Rc maskiner der findes, da det er den største leveret serie, hvad der dog kan overraske er at disse kun har en tophastighed på 135 km/t.


Men også her endte man i lidt af en eksport succes, da forsøget ved at sende Rc4 1166 over dammen til USA bar frugt. I staterne var Rc4 1166 kendt som Amtrak X995.
 

Amtrak X995 alias SJ Rc4 1166 ved Wilmington Shops 1976 - Foto: WES - CC licens 


Besøget resulterede i et samarbejde mellem ASEA og EMD (Electro-Motive Division) med det resultat at der i 1978-1988 blev bygget 65 lokomotiver der er meget lig Rc lokomotiverne. Disse fik type navnet AEM-7 og kom i drift hos Amtrak, MARC (Maryland Area Regional Commuter) og SEPTA (Southeastern Pennsylvania Transportation Authority). De har en tophastighed på 201 km/t.

Derudover fik SEPTA i årene 1989 – 1997 leveret yderligere 33 lokomotiver fra ASEA under type navnet ALP-44. Disse maskiner er meget lig de andre amerikanske ASEA maskiner. 
 

Amtrak AEM-7AC 939 ved BWI Rail Station i 2003 - Foto: Chao-Hwa Chen - Public Domain


Men også norske NSB (Norges Statsbaner) var interesseret og efter at have afprøvet SJ Rc4 1137. Disse testkørsler resulterede i at NSB i 1977-1984 fik leveret 17 lokomotiver under navnet El 16. 

Disse lokomotiver var en lettere modificeret Rc4, den er udstyret med spidsefronter samt lidt kraftigere motorer for at den bedre kan komme igennem snedriverne på Bergensbanen. NSB El 16 har en tophastighed på 140 km/t og blev brugt til både gods og persontrafik, men er i senere tid udelukkende i brug i godstrafikken. 
 

NSB El 16 2214 - Kongsvinger 2002 - Foto: Fagerli-Schmidt


Rc4 1290, er idag den sidste Rc i normal drift i det orange design, dette har den fået lov til i forbindelse med 150 års jubilæet for de svenske jernbaner. Lokomotivet er idag i drift hos Green Cargo sammen med alle øvrige Rc4. 

En håndfuld af Rc4 er desuden ombygget til brug i posttog, med en tophastighed på 160 km/t. Disse kaldes Rc4P. 

I forbindelse med leveringen af Rc4, åbnede man også op for et nyt litra, nemlig litra Rm. 

 

Rm lokomotiverne er identiske med Rc4 lokomotiverne, men er udstyret med en anden hastigheds udveksling, samt mere ballast. Der er kun bygget seks af disse lokomotiver som er målrettet mod tung godstrafik på de nord svenske malmbaner med en tophastighed på 100 km/t.  Også disse maskiner er overgået til Green Cargo.
 

GC Rm 1258 - Uddevalla 2007 - Foto: Spoorjan - CC licens  


Rc5 serien fra 1982-1986, har nogle visuelle forskelle fra de foregående leveringer, ved at den har større luftindtag, men derudover lignede de meget de forgående lokomotiver, med en tophastighed på 135 km/t.

I Rc5 serien finder man det eneste Rc lokomotiv, der ikke er leveret i det oprindelige orange design. Rc5 1377 blev derimod leveret i et sølvfarvet design, for at afprøve dette i forbindelse med anskaffelsen af X2000 togsættene. 

Parallelt med anskaffelsen af de 60 Rc5 lokomotiver, blev der også leveret 40 Rc6 lokomotiver. Forskellen mellem Rc5 og Rc6 lå i hastigheds udvekslingen, da Rc6 har en tophastighed på 160 km/t. 

Over tid er alle Rc5 lokomotiver ombygget med ny hastigheds udveksling til 160 km/t, hvoraf den sidste blev ombygget i 1995. Siden da har alle Rc5 og Rc6 lokomotiver været teknisk udentiske .
 

SSRT (SJ) Rc6 1335 - Kiruna 2010 - Foto: Appelmoesgezeefdzond​ertoegevoegdesuiker - CC licens  

 

I 2001 ønskede man at opgradere en række Rc6 lokomotiver til drift med 180 km/t.
Formålet med dette var at kunne indsætte disse som erstatning når X2000 var ude af drift. 

Seks Rc6 lokomotiver blev ombygget om omdøbt til Rc7, men da det viste sig nødvendigt at ombygge vogne med nyt bremsesystem, fandt man projektet urealistisk og det blev droppet. 

Idag er alle Rc7 lokomotiver tilbagebygget til Rc6. 
 

SJ Rc7 1422 - Stockholm C 2002 - Foto: Bengt Persson - CC licens  

 

Det næste medlem af Rc familien er lidt af en ener. 

Der er nemlig tale om ASEAs test lokomotiv litra Rz. Lokomotivet er bygget i 1982, for afprøvning af asynkronmotorer. 

I 1988 flyttede udviklingen af asynkronmotorer derimod til Schweiz, hvorefter lokomotivet istedet blev brugt til at teste udstyr i forbindelse med udviklingen af Rc5 og X2000. 

I 1992 blev lokomotivet doneret til Sveriges Järnvägsmuseum, der dog desværre ikke havde det store engagement i lokomotivet. I 1999, begyndte man at sælge ud af lokomotivet som reservedele og i 2015 var det endeligt slut da lokomotivet ophugges. 
 

ASEA Rz - Vårgårda 1983 - Foto: Ukendt


De sidste lokomotiver vi vil kigge på er som sådan ikke nogle nye lokomotiver, men derimod et nyt litra.

I 2007 forsøgte Green Cargo sig med at modernisere en håndfuld af deres Rc2 lokomotiver. Ombygningerne gav så gode resultater at man besluttede sig for at ombygge samtlige Rc2 lokomotiver i deres flåde, med nye omformere, kompressorer, it system, forbedret arbejdsmiljø i førerrum og radiostyring. 

Efter ombygningen er lokomotiver omlitreret til Rd2 og indsat på Ådalsbanen, Botniabanen og Haparanda linjen. 
 

GC Rd2 1033 -  Foto: Green Cargo - pressefoto

Som det kan ses er Rc ikke blot en enkelt lokomotivtype, men en stor familie og selvom der ikke er gået lige meget i dybden med alle typer, så er der sandsynligvis givet et indblik i, hvilke steder det er muligt at finde et stykke spændende svensk historie. 


Har man fået mere blod på tanden, så kan det nævnes at udover en masse video materiale på youtube, så har Discovery Channel i deres serie Mighty Trains et afsnit om "North Rail Express", som netop trækkes af Rc lokomotiver.

Nedefor kan der ses et sammenklip af Rc videoer fra Youtube brugeren Jeff T

 

 

Share on Facebook
Share on Twitter